D1

D1漂移大奖赛（英文：D1 Grand Prix；日语：D1グランプリ；简称：D1GP），2000年创立于日本，是经国际汽车联合会（FIA）认证的世界顶级职业漂移赛事，也是世界上第一个正规的汽车漂移比赛。

2001年，日本首次举办D1GP，原为民间汽车爱好者参与的大奖赛。2002年，日本漂移界代表人物稻田大二郎与后来担任D1GP审查委员长的土屋圭市一起对D1GP进行了改造，使其成为职业漂移赛事，并引入了新的奖金制度和贵宾席概念。2003年，D1GP开始在日本富士赛道上实施竞赛，比赛进入高速化阶段。2004年，D1GP进入美国，举办了第1届国际赛。2005年，D1GP的分支赛事D1 STREET LEGAL（D1SL）创立。D1GP作为全球职业漂移赛事运行，D1SL作为日本国内的漂移赛事。该赛事于2016年进入中国。2025年10月17日至19日，D1 Grand Prix东莞站在广东现代国际展览中心开赛。

D1GP分为单车漂移赛（TANSO）和双车漂移追赶赛（TSUISO）。按照D1GP的10项大赛特别规章，单车在规定赛道上进行漂移竞赛，裁判基于 “过弯路线”“过弯速度”“漂移角度” 以及 “表演技巧” 进行100分制打分，选手从而获得竞赛成绩。双车漂移追赶赛，参赛车辆为2 辆，一辆为先发，一辆为追赶，根据追赶车辆与先发车辆的优劣关系决定胜负，淘汰失败方。D1GP竞赛赛道要求至少有一组连续漂移的S形弯，需保证评分分区裁判的视野。赛道保证一段加速区和平坦区，并保证赛事运行安全。评分区赛道宽8米到15米，并保证最急弯道中行车半径在15米以上。D1漂移大奖赛比赛参赛车队至少由三个人组成，分别担任代表、车手及队员；车手可以兼任代表，但在开赛期间代表车队的权利必须以书面形式委托给车队成员。所有参赛车辆必须符合《车辆规定》以及《2025TechnicalRegulation》所列要求或申请得到D1汽车漂移大奖赛中国组委会的认可后方可报名参赛。

历史沿革

D1汽车漂移大奖赛始于2000年，是全球顶级的漂移赛事之一，与一级方程式锦标赛（世界一级方程式赛车）和WRC（世界汽车拉力锦标赛）齐名，被誉为全球三大汽车赛事之一。

2001年，日本首次举办D1GP，原为民间汽车爱好者参与的大奖赛。2002年，日本漂移界代表人物稻田大二郎与后来担任D1GP审查委员长的土屋圭市一起对D1GP进行改造，成为职业漂移赛事，并引入了新的奖金制度和贵宾席概念。2003年，D1GP开始在日本富士赛道上实施竞赛，比赛进入高速化阶段。2004年，D1GP进入美国，举办了第1届国际赛。2005年，D1GP的分支赛事D1 STREET LEGAL（D1SL）创立。D1GP作为全球职业漂移赛事运行，D1SL作为日本国内的漂移赛事。

2013年，D1漂移大奖赛在经过多年的研究，神木寿和一众开发团队引入了一套汽车漂移运动机器审查系统DOSS。2016年，D1GP开始进入中国市场。

2016年9月17日，D1漂移大奖赛中国杯在上海国家会展中心落幕。来自包括中国、日本、美国、俄罗斯、泰国等国家和地区的50多位车手参加比赛。来自日本的漂移车手齐藤太吾夺得D1漂移系列赛中国杯上海站的第一轮第二轮双冠王。2017年5月20日-21日，D1漂移大奖赛中国杯北京站在北京亚袖汽车运动基地正式拉开帷幕。来自日本的内海彰乃在第一天的单走排位赛中以99.66分的成绩获得排位赛的第一名，在单走决赛中以100.34分的成绩成为北京站的“单走王”。最终川畑真人拿下北京站的追走冠军，来自泰国的S和单走冠军内海彰乃分别获得追走的亚军和季军。

2022年，D1漂移大奖赛重新启动海外系列赛，4月6日上午，北京雅森国际展览有限公司与D1GRAND PRIX主办单位SUNPROS安尼普株式会社就2022年D1全年赛事中国独家直播合作，在日本东京正式签约。

2024年6月，D1漂移大奖赛主理方三荣和中国国际汽车改装博览会（AIT）主理方之一雅森国际分别在日本和中国同步官宣，雅森国际全面接办D1漂移大奖赛中国赛区的经营，成为D1漂移大奖赛的独家运营商。2025年7月18日、19日，D1漂移大奖赛中国杯东莞站举行。2025年新增成都站，整合改装展会形成“大展+大赛”模式。D1漂移大奖赛2025年10月17日-19日在东莞广东现代国际展览中心开赛。

赛事内容

主办单位

赛事主办单位：SUNPROS安尼普株式会社。

赛道要求

D1GP竞赛赛道要求至少有一组连续漂移的S形弯，需保证评分分区裁判的视野。赛道保证一段加速区和平坦区，并保证赛事运行安全。评分区赛道宽8米到15米，并保证最急弯道中行车半径在15米以上。

比赛形式

D1GP分为单车漂移赛（TANSO）和双车漂移追赶赛（TSUISO）。按照D1GP的10项大赛特别规章，单车在规定赛道上进行漂移竞赛，根据裁判基于 “过弯路线”“过弯速度”“漂移角度” 以及 “表演技巧” 进行100分制打分，从而获得竞赛成绩。双车漂移追赶赛，参赛车辆为2辆，一辆为先发，一辆为追赶，根据追赶车辆与先发车辆的优劣关系决定胜负，淘汰失败方。

赛事规则

以2025D1飘移大奖赛GP汽车漂移大奖赛为例：

参赛车队

①参赛车队至少由三个人组成，分别担任代表、车手及队员。

②车手可以兼任代表，但在开赛期间代表车队的权利必须以书面形式委托给车队成员。

③车队代表必须对参赛车辆拥有完全的控制权（使用权、维修权、遵守法规等）。

④原则上，车队队员必须穿着具有车队之间可相互区分设计的队服。

⑤原则上，每个参赛车队最多可报名4辆赛车。

⑥原则上，同一参赛车队车辆将被分配到相邻的维修区位置。

⑦建议同一参赛车队的车辆颜色和赛车服有统一的设计。

参赛车手资格

①年龄18岁以上的持有有效的国内机动车驾驶证，且持有CAMF颁发的当年有效的B级以上执照的车手或持有FIA或其他国家或地区汽协(ASN:AuthoritySportNational)颁发的合法执照的车手。如果车手赛照正在年审中，经组委会与CAMF查核后可报名。

②持有D1飘移大奖赛-Superdriverlicense（D1超级驾照）或D1-GPdriverlicense（D1GP驾照）且持有SUNPROS（桑普乐斯）公司出示的邀请函的车手。

③持有D1汽车漂移大奖赛中国组委会出示的邀请函的车手。

报名

1）概要

①有参赛意愿的人必须按照主办方要求，以书面形式（填写纸质报名表）提交申请。截止日期后提交的报名一律不接受。

②参赛车辆台数上限为50台。上述报名截止日期前参赛车辆台数已达上限则截止报名。

③报名参加第一轮分站赛时，主办方即可一次性受理本年度所有其他分站赛的报名申请。对于提交了全年一次性报名的车手在参加当年度此后系列分站赛时，主办方将优先受理其报名手续。

④ 在双决赛赛制比赛中，如果“决赛”连续两天举行，则每场决赛将被视为单独的比赛，并且不能只参加其中一回合比赛。

2）报名种类及报名费用

①报名有两种类型：

a.年度报名

原则上，对于年度报名者有义务参加所有分站赛。即使年度报名者不参加某分站赛，但报名费不会退还。

b.开赛地报名

将采用双回合决赛赛制。

3）参赛承诺书

所有车队代表及车手报名时均须签署承诺书。

4）报名费

5）报名限制

根据不同开赛地可能设定限制参赛人数。参赛优先顺序将在补充规则中公布。

6）车队证件

已注册的团队成员将获得车队通行证，比赛期间必须始终携带。除注册人外，任何人均不得使用。

车手装备

①参赛车手在竞技中必须要穿以下服装：

附有FIA公认(FIA技术表No.27记载)或有效的SFI规格吊牌(SFI3.2A/　5,3.3,3.3/5)的赛车服、头罩(balaclava)、内衣(上下)、袜子、赛车鞋、手套。

②车手必须要穿FIA公认(FIA技术表No.25)的全头盔。另禁止使用超过生产日期10年以上的头盔。

③车手必须要使用符合FIA附则L项3的FrontalHeadRestraint(头颈支撑系统)或SFI38.1规格的FHR系统。另考虑到本比赛的竞技特色，推荐使用HANS的SlidingTethersType(头部旋转机构)。

参赛车辆资格

1）车辆

①所有参赛车辆必须符合《2025D1车辆规定》以及《2025TechnicalRegulation》所列要求或申请得到D1汽车漂移大奖赛中国组委会的认可后方可报名参赛。

②车辆技术手册和随附的维护状态和管理状态自检表是证明参与者负责任地对比赛车辆进行基本维护的文件。必须提交给技术委员会成员。

③官方车辆检查应在指定时间内进行，如果在维修房进行检查，必须准备好进行检查。未经技术委员长许可，未通过检查的车辆不得参加练习。只有仲裁委员会有权允许给技术委员长不同意参加练习的车辆参加练习。

④同一比赛期间禁止更换车辆。

⑤任何与车辆资格有关的欺诈行为都将受到严厉处罚，包括撤销系列参赛权。

2) 轮胎及轮毂螺母

①比赛中使用的轮胎仅限于更新后的2025年D1飘移大奖赛GP漂移大奖赛注册轮胎列表中列出的轮胎品牌。

②比赛中使用的轮胎制造商必须向D1系列赛组委提交该轮胎的品牌、显示轮胎称呼尺寸、轮胎断面宽度、轮胎外径、适用轮胎尺寸、轮胎图案图、西兰比等资料。

③组委可以要求提供使用轮胎的样品，参赛者不允许拒绝。在比赛使用轮胎被确定违反规定的情况下，可能适用包含系列积分剥夺等的惩罚规则。在这种情况下，检查轮胎所需的费用必须由参赛者负担。

④在任何情况下防止损坏，轮胎和轮毂螺栓必须妥善管理。如果在正式比赛中车轮脱落，将失去参赛资格，并且取消本次赛事的成绩。

⑤在比赛中如果赛车后轮胎的胎圈与轮毂出现脱离、缝隙、移位、安装不到位等任何非正常状态，而该情况被判定为与冲撞等状况无关时，出现状况的这一圈成绩无效，且不能再参加本圈比赛之后的比赛项目。

⑥参赛选手可以使用多个品牌商或类型的轮胎，但从官方练习开始（含官方练习），不得使用除官方标记以外的任何轮胎。如果使用无标记轮胎，则该次比赛获得的分数将被取消。

⑦本次赛事不设定轮胎的使用数量。

3)汽油要求

禁止使用四乙基铅作为赛车的燃料。

竞技车辆以及车手标识

1）车辆标识义务

所有参赛车辆均须贴上下列官方指定标识（前挡玻璃贴纸、挡泥板贴纸、车手号码等）。

①前挡玻璃贴纸和车手号码贴于前窗上方。

②挡泥板贴纸贴在左右挡泥板或左右车门上。

③车手号码必须出现在以下三个位置：

a.前挡玻璃（车手号码，尺寸250mmx210mm，透明部分可剪掉）。

b.车身侧面(左右)。

2）服装标识义务

参赛车手须在整个赛会期间佩戴D1飘移大奖赛官方标识。

① 赛服上必须粘贴D1标识（100mmx50mm）。

② D1标识必须粘贴在赛服前胸左上方。

③ 严禁露出与D1无关的漂移赛事组织的标识。

3）轮胎制造商和轮胎品牌标识露出限制

参赛车辆和车手服装上禁止显示大赛赞助轮胎商以及该产品系列名称以外的任何轮胎厂商的名称。

车检

①大赛官方车检的行为只是为了检查参赛车辆的合规性，并非通过检查保证该车辆的安全性。车辆的安全性必须要由参赛者自行保证，并作为参赛者应尽的义务，进行全面的赛前维护，确保万无一失。

②竞赛中车辆出现损伤，必须向车检员报告并及时公开损伤的内容，不得隐瞒。被要求再次检查时，若仍然无法获得正式的车辆合规认可，则不得继续之后的比赛。

③车手报到以及车检不得迟到。迟到者取消该比赛的资格。

④参赛者必须服从赛事总监和竞技长有关赛车是否符合本规则和D1飘移大奖赛车辆规则每一项的决定。此外，即使车辆不符合规定，只要在规定时间前改进，赛事总监及竞技长可以允许车辆参赛。在这种情况下，如果在规定时间内没有完成改进，则不能延长期限。

⑤赛事官员必须从车手安全、其他参赛者、官员和观众的安全角度对赛车的安全性做出判断，并将调查结果报告给赛事总监。此外，参赛者不得质疑赛事总监及赛事官员的危险判断。

⑥必须将指定或分发的车辆贴纸贴在事先规定的位置，并接受检查。没有贴车手号码及指定或分发的贴纸在赛车上不得进行参赛。

竞技规则

1）车手会议

①赛事主办方将在第一次官方练习前举行第一次车手会议。

②第一次车手会上，裁判员将通过图表等方式对比赛路线、评分要素、评分内容等进行讲解。

③赛事主办方根据需要可召开多次车手会议。

④车手会议必须有车手以外的车队代表出席。

⑤缺席车手会议或迟到的车手将受到处罚。

2）区域名称与规则

①赛道(Course)

比赛期间，除官方工作人员外，任何其他人员不得进入赛道。

②待车区(StandbyArea)

比赛期间，只有官方工作人员及穿队服的的维修技师才允许进入该区域。参赛车辆必须在该区域接受赛事官员的赛前检查。如果赛道官员指出车辆修正，必须完成修正并得到赛事官员的许可才能继续比赛。

③围场满族蒙古族自治县(Paddock)

车队移动车辆时必须充分考虑观众的安全。

④维修区(PitArea)

该区域用于车队车辆的维护和队员的休息。在车队的管理下，持有赛会发行的车队证件的人员进入该区域。

⑤发车线(StartLine)

这是参赛者在开始比赛前等待起跑信号的等候线。在追走中，后车的发车线位于前车的前方。

⑥予发车线(PreStageLine)

下一辆发车的等待发车的线，除工作人员外，任何人不得进入。

⑦发车区(StartArea)

包括予发车线到发车线的区域，除赛道官员外，任何其他人不得进入。

⑧暖胎区(WarmUptireArea)

等待发车的车辆预热轮胎的区域，允许进行烧胎、漂移转弯等动作的地方。

⑨待车区

参加单走和追走赛的车辆等待的区域，追走赛中允许维修技师进行维修工作的区域称为“抢修区(HotPit)”。禁止任何被视为烧胎的行为。

⑩抢修区(HotPit)

追走赛中允许进行更换轮胎和轻度维修的待车区域被称为“抢修区(HotPit)”。抢修区内不允许使用发电机。此外，使用灭火器以外的高压气瓶时，必须遵守《高压气体安全法》。

⑪观察区(SpotterArea)

每队仅允许一人进入，没有指定证件的人员不得进入。

3）赛道内的义务

进入赛道后必须遵守以下义务，违反则会受到相应惩罚。

①进入赛道及车辆驶入赛道必须严格遵从赛道人员或赛事人员的指示或许可才能行动。

②在赛道内(包括整个赛车场)行驶，不许做不必要的动作。

③如果赛道上出示黄旗，必须立即恢复到抓地行走的状态，并减速。如果赛道官员视为没有采取降速及维持漂移行为，则会受到赛会处罚。

④如果赛道上出示红旗，应当立即减速至随时可以停车的速度，在确保安全的同时于指定位置停车。如果赛道人员有指示，必须遵从赛道人员的指示。如果赛道官员视为没有实行降速及维持漂移行为，则会受到赛会处罚。

⑤在赛道上行驶时，如果车手预测到自己车辆有漏油或其他任何液体以及零件撒漏，必须立刻驶离竞赛线路，到安全的位置停车后并遵从赛道官员的指挥。

练习行走

①官方练习将分组进行。

②可以在自己分组内不用按顺序进行练习，但不得在自身分组以外时间练习。

③从官方练习开始，参赛车辆必须要安装保险杠等外观零件。但允许符合车检范围内的性能调整。

单走决赛

①单走决赛将由所有参赛选手参加，每回合设定2次计分圈。

②单走决赛分组及行驶顺序以抽签方式决定。抽签日期、时间和地点将以官方通知形式公布。未参加抽签的人将无法参加单走决赛。

③比赛现场，即便是车辆发生故障，如果没有按照规定的行驶顺序，也将失去计分的权利。

④如果车辆在待车区排队时发生故障，只能在待车区进行修复，并在该组剩余的计分次数中按照顺序出发。

⑤一旦进入待车区，不管什么理由离开待车的队伍并回到维修区时，将被视作放弃比赛。参赛车辆行走第一次计分圈后必须回到待车区。车辆本可以自行行使的，但却没有回到待车区的，将作出处罚处理。

⑥进入待车区后发现车辆故障，必须立即向发车员以及技术员申报状况。此时，发车员以及技术员将对车辆进行检查，如果判断为不能行驶的话，发车员可以向参赛车手告知中止继续出赛，对此，车手必须服从该指示。同时，发车员必须立即将该情况内容向竞技长报告。

⑦待车区内允许一名车队工作人员进入以帮助启动发动机。

⑧待车区和发车区内不得以任何理由给车辆更换轮胎和加油。但车手在不妨碍进行比赛的范围内允许对其车辆进行轻微的修理。官方工作人员可以为了比赛在确保安全的前提下，限定于能顺利进行比赛的范围内进行修理工作，比如拆除将要掉落的外装部件、用胶布修复脱落的保险杠、把车辆移动到安全区域等，可以进行应急处理措施。

⑨当赛车停在待车区或发车区的时候，不得将工具从外带入待车区或发车区内。

⑩不论发车员是否给与发车指示，如不能立即发车的，视为放弃比赛。

⑪赛事官方工作人员不允许推车发动。

⑫参赛车辆在单走赛时，该分组已在待车区排队，在第一台车被指挥进入发车区以前必须在待车区等待。此时，对于没有排队等待的车辆，将对其单走评分扣1分作为处罚。

⑬进行暖胎行驶全时需要赛道人员协助恢复车辆(例如车辆熄火、待车区维修等)而导致比赛中断，竞技长对发生故障的参赛车队(参赛车手)执行处罚。但因天气变化等不可抗力的因素下追加的暖胎行驶将不在处罚范围内。

⑭单走比赛时的处罚是指扣1分或扣除单走计分圈的一圈行驶资格。

例）由官方工作人员移除车辆零件和土砂及清扫赛道为扣分，但继续中断比赛时将扣除一圈计分圈。

单走决赛评审

①评分方式为根据《2025年D1评分方法》规定的裁判员评分判定。

②根据单走顺序1位～16位给予相应的分数。（参照单走系列积分）、

③根据《2024年D1系列赛规则》进行处罚等判定与执行。

④根据单走竞技赛成绩，前32名选手将参加D1飘移大奖赛GP组和D1LIGHTS组进行比赛。

⑤单走最终排名

每位车手2次单走计分圈的最高分将被视为Best分数，次高分将被视为Second分数。单走决赛将以Best分数决定排名。若出现平局，则以Second的成绩来决定排名，若仍是平局，则先行驶车手名次较高。

*是否举办LIGHTS组别将根据日落时间、天气和参赛人数决定，不保证每一站都会举办LIGHTS组别。

追走竞技规定

①采取淘汰方式，对战表的左侧为前车，右侧为后车。

②在一轮对战比赛中，调换前车与后车之间均不允许更换轮胎和加油的行为。如有违反，违规者在接下来的行驶中将受到被减5分的处罚。

③在追走对战中（包括再对战赛），每次行走后，车辆的修复或调整、更换零件的最长时间为3分钟。计时起始点为两车辆回到临时维修区的时间到车辆回到发车线为止。3分钟内无法自力回到发车区，作为处罚处置从其后的行走减5分，再过1分钟内还是到不了发车区就被没收行走权力。

④如果对战时两车都没有到达发车线的话，发车员会宣布时间终止并决定第一回合的胜负。

⑤如果对战的对手未能在所规定时间内发车的话，在自己的规定时间内进行单独的绕场一圈并获得晋级对战的权利。

⑥追走比赛后的车辆必须驶回等待区。颁奖仪式时，必须将车辆移动到指定位置。如车辆本可自行行驶，却没有自行行驶，则会受到相应处罚。

⑦追走比赛的评分为裁判员的加减分进行。行走“领飘”和“跟飘”，由合计得分数决定胜负。若进行再对战的话，前车与后车之间的得分调整为相同，从同分的状态开始再对战。

⑧追走对战(1次前车与1次后车)的对战数次上限如下规定；16强阶段的对战时不设定再对战，8强以后到决赛时再对战的次数为1次。完成所规定的对战次数上限，但还是相同分数的话，由前车时的审查分数决定胜负。

⑨追走比赛的发车位置，在正式练习前由裁判员决定，并告知参赛人员。此外，设置平行行走区间，在赛道上的指定位置之前，两车为防止出现车间距离必须直线行走。

⑩参赛车辆在进行追走决赛时，需按事先规定好的方法进入赛道。在准备发车区等待的时间必须在上一轮对战的第2回合开始前。如果不能在规定时间内进入准备发车区以及以上所述的规定时间内不能进入准备发车区的话，该参赛车辆在该轮比赛中会受到扣2分的处罚。如果没按时赶上自己的对战顺序，则视作放弃参加该轮对战。

⑪除发车之后以外，评分区间内在前车做第一次起飘或返飘的动作前，后车的前端不允许超越前车的后端位置。如出现该行为，将被视作妨碍比赛并减5分或犯规判负等处罚。

⑫进行暖胎行驶时，需要赛道人员恢复车辆(例如车辆停滞不前、恢复赛道等)而导致比赛中断的，竞赛长对产生中断的参赛车队(参赛车手)执行以下处罚。但因天气原因等不可抗力因素而追加的暖胎行驶不列入处罚范围。

在追走比赛进行中，若出现中断比赛的行为,该参赛车辆将在追走比赛中受到扣2分的处罚。

追走淘汰赛(GP组)

①根据单走决赛的成绩决定对战组合（梯形表），请参见下表。对战表左侧为前车，右侧为后车。

②比赛次序按照该表从左到右的顺序进行。

③行走方法为，对战的双方每人进行1圈暖胎圈～交换前后车进行2圈。

④追走淘汰赛24位进入追走预赛，16强以后进行追走决赛。

⑤不进行第三名决定战。

⑥追走淘汰赛中对于车辆维护的时间请参照如下：

a.追走淘汰赛8强之前(包含8强)3分钟。

b.4强以后5分钟。

⑦前后车的胜负决定由如下评分和处罚方式执行。前车为根据裁判员评审分数，后车为可以加裁判员的接近加分。相同分数的话进行“onemoretime(再对战)”。规定对战次数结束后，还是相同分的话，由前车时的裁判员评审分数决定胜负。

⑧再对战（onemoretime）

a.追走预赛及24进16、16进8强时不设定再对战。

b.8强以后为1次再对战。

⑨根据《2025年D1系列赛规则》进行处罚等判定与执行。

⑩追走比赛的排名(大赛排名)第3位以下分为3组，追走4强的淘汰者、追走8强的淘汰者、追走16强的淘汰者，每个组内按单走成绩排名。

⑪1站2回合赛事的种子权设定

第1回合(Round1)单走决赛的前8名选手将被列为种子选手，免于第2回合(Round2)的单走决赛及追走预赛。在这种情况下，对战表（梯形表）将如下：

追走淘汰赛(LIGHTS组)

①根据单走决赛的成绩决定对战组合（梯形表），请参见下表

　Round2的对战表如下：

②对战表左侧为前车，右侧为后车。比赛次序按照该表从左到右的顺序进行。

③行走方法为，对战的双方每人1圈暖胎圈～交替前后车测试2圈。

④本次赛事不设定“追走预选赛”，单走决赛8名车手直接进行“追走决胜赛”。

⑤不进行第三名决定赛。

⑥追走淘汰赛中对于车辆维护的时间请参照如下：

a.追走淘汰赛8强之前3分钟。

b.4强以后5分钟。

⑦前后车的胜负决定由如下评分和处罚方式执行。前车为根据裁判员评审分数，后车为可以加裁判员的接近加分。

⑧再对战（onemoretime）

不进行再对战。

⑨根据《2025年D1系列赛规则》进行处罚等判定与执行。

⑩追走比赛的排名(大赛排名)第3位以下按单走成绩排名。

积分制度

根据以下规定的成绩给予参赛车手系列赛积分。系列赛各大赛积分累积起来为年度系列赛积分，并对单走系列冠军，系列赛冠军车手进行认定。

1）单走积分

2）车手积分

①计入积分方式请参照下表。

GP组

②车手积分相同时，按照该系列大赛「单走计分」成绩高低决定系列赛的排名。

颁奖

1）每场比赛的参赛者将根据其在比赛中的排名获得奖金。此外，系列赛年度奖金将最后一站大赛结束时根据车手年度排名颁发。

2）完成各决赛前三名的车手须出席颁奖仪式，然后参加新闻发布会。否则取消当站决赛成绩，该成绩当站空缺。

3）所有参加颁奖的车手必须佩带大会所要求佩带的服装参加颁奖。大会有权取消不符合大会要求的颁奖车手的一切成绩以及相应的奖杯和奖金。

推广

为了将D1GP系列赛有关机构及人员的最大化利益，D1GP系列赛推广者制定D1GP系列赛的推广规定。参赛者必须遵守本规定，并安排给相关人士彻底了解。另外，对于本规定条文的所有标准和判断由D1GP系列赛推广者决定，参赛者必须服从这个规定。

1)系列赛推广者

D1飘移大奖赛GP系列赛的助催化剂(发起人及推广者)为SunprosCo.,Ltd.。D1GP系列赛的商标权、商业权归系列赛的推广者所有。D1GP系列赛的主办方以及D1的代表机构为D1日本，SunprosCo.,ltd的D1事业部。D1GP系列赛推广者在国外开赛时，在开赛国家与地区可以设立代理机构。该代理机构可以取代D1GP系列赛推广者执行本规定。

①D1GP系列赛的品牌标识为D1GP系列赛推广者的注册商标。D1GP系列赛推广者拥有该商标的管理运用的知识产权。

②D1GP系列赛推广者持有摄影制作、拍摄、管理、运用D1GP系列赛及其附带的活动的官方视频的映像权及通过电视、线上、DVD等媒体播放的权力。

③D1GP系列赛推广者把摄影视频作成官方视频。此外D1飘移大奖赛GP系列赛推广者有权利让所有参赛车辆搭载摄像头，同时优先选择搭载位置。参赛人员对此不可拒绝。

④D1GP系列赛全体的肖像权(不仅限于包括影像、静态画、动画、电影、声音、音响)都归属D1GP系列赛推广者持有。参赛者进行拍摄前必需事先向D1GP系列赛推广者申请，并判断该拍摄的主旨和内容是否符合“D1GP系列赛的发展、粉丝及对于系列赛赞助商的有益是否价值”，许诺后的影像将不被限制。

⑤除D1GP系列赛赞助商以外任何人不允许得到D1GP系列赛推广者的同意前使用D1的肖像权。

⑥对于D1飘移大奖赛GP系列赛官方赞助轮胎商以外的轮胎商，为保护官方赞助轮胎商的利益和公平性，拥有设定曝光展示限制的权力。

2）参赛者

①参赛者必须努力配合给D1GP系列赛提供粉丝服务。

②所有参赛者必须配合以下D1GP系列赛附带活动并按计划参加。

a.参观维修房活动。

b.巡游维修房活动。

c.展示赛车活动。

d.同乘漂移。

e.开幕典礼。

f.D1GP系列赛推广者所需的其他活动。

③参赛者及车队赞助商在维修区进行粉丝活动时，不允许阻碍维修区内交通。

④除非D1飘移大奖赛GP系列赛推广者的指示，参赛者在正式赛事期间不得封闭维修区。

⑤所有参赛者必须积极配合官方的视频制作工作。

⑥参赛者将积极协助D1GP系列赛宣传活动的顺利进行。

⑦若参赛者或参赛赞助商违反规则本规定，D1GP系列赛推广者采取以下一项或多项规定实施处罚：

在实施处罚时，参赛者无权对该决定提出抗议。

a.注意（口头或书面方式）。

b.警报（通过官方网站或官方通知发布），

c.罚款（1,000元以上）。

d.取消当年的参赛资格。

e.取消单站赛或当年系列赛的积分。

f.取消下一年的种子权。

g.拒绝下一年的参赛资格。

3）官方视频的使用

在D1赛事中，视频和图像由官方视频制作团队拍摄，目的不仅是用于官方制作，还可以向参赛者提供视频的素材。

①向D1GP系列赛推广者提出申请并获得批准后，将无偿或有偿提供官方视频。

②官方视频的提供价格根据用途而有所不同，并且不得用于提供时指定的目的以外的用途。

③拍摄视频和图像。

除以下内容外，视频和图像的使用受到限制。

a.拍摄赛道上行驶的车辆：只有经赛事组委批准并经赛事组委批准的人员才可以拍摄。

b.在赛道外拍摄行驶中的车辆：在不妨碍观众视线的情况下允许拍摄，但在赛道区域内仅限申请专用人员才能拍摄。

c.无人机摄影：无人机摄影只能由官方视频团队或经赛事组委批准人员才可以使用无人机。

d.车载摄像头拍摄：主办方有权在所有参赛车辆上安装车载摄像头，且该摄像头的位置优先安排给主办方。参赛者不得拒绝。此外，官方视频团队以外的人员安装的车载摄像头必须提前申请，包括数量、位置和使用目的，并在视频设备上贴上主办方颁发的批准贴花，并且只能在练习运行期间安装。另外如果官方技术人员游指导修改安装方法的话，必须要遵循说明。

i)车辆外安装：仅允许提前申请的系列赛赞助商和赛事赞助商。

ii)车辆内安装：仅允许系列赞助商、单站赛赞助商和提前申请的参赛者安装在车辆上。参赛者如果使用该视频来改进自己的技术，则可以免费安装该视频，但如果想使用该视频供公众观看，则仅限于支付规定的视频使用费。视频使用费将另行确定。

e.严禁在赛车场进行直播。

4)媒体申请采访

①赛事期间的所有媒体报道必须事先申请并获得主办方同意，并颁发媒体证件的人员进行。

②只有事先申请并获得主办方同意的媒体才可以在专属区域进行拍摄。

5)视频片段的使用

①参赛者、车手、赞助商的主页、SNS、视频网站。

a.不允许针为特定产品或品牌的内容（被视为广告）使用视频。然而，这不适用于系列赞助商和单站赛赞助商。

b.视频时长不得超过5分钟。

②仅允许系列赞助商和单站赛赞助商广告（CM、PV等）中使用。在这种情况下，必须显示 D1商标。

③用于销售为目的的视频片段必须向主办方声明并签署使用费相关合同后才允许使用。