盘兴铁路

盘兴铁路（又称盘兴高铁，英文名：Panzhou-Xingyi High-speed Railway），是中国贵州省境内一条连接盘州市和兴义市的高速铁路。盘兴铁路是贵州省实现“市市通高铁”的最后一个项目，是国家“十三五”交通扶贫“双百”工程项目中16个铁路交通扶贫项目之一，也是贵州省打造贵阳至各市州行政中心所在地1至2小时高速交通圈的重要组成部分。

2017年，盘兴铁路纳入国家《铁路“十三五”发展规划》。2018年12月28日，盘兴铁路开工建设。2023年8月，盘兴铁路金州隧道全隧贯通，标志着兴义境内的7座隧道全部贯通。2024年8月，盘兴铁路兴义南站站房开工建设；同年9月18日，盘兴铁路站房工程顺利完成了所有前期准备工作，进入实质性施工阶段。2025年7月，盘兴铁路全线铺轨贯通；9月6日，盘兴铁路正式启动联调联试工作；11月28日，盘兴铁路开通运营。

盘兴铁路按照客运专线双线建设，自沪昆高速铁路盘州站引出，经盘州市丹霞镇、响水镇、保田镇、兴义市清水河镇、马岭镇、桔山街道办、丰都街道办和兴义万峰林机场，止于兴义南站，线路全长98.314公里，设计时速250公里，共设盘州、保田、兴义南3座车站，其中保田、兴义南为新建车站，盘州站为改扩建车站。

历史沿革

2016年12月23日，盘兴铁路建设动员大会在兴义举行。2017年，盘兴铁路纳入国家《铁路“十三五”发展规划》，是国家“十三五”交通扶贫“双百”工程项目中16个铁路交通扶贫项目之一。同年4月18日至21日，盘兴铁路可行性研究评审会在六盘水市召开，与会专家、代表对中铁二院集团公司编制的《新建铁路盘县至兴义线可行性研究报告》进行了讨论和审议。2018年，国铁集团和贵州省人民政府联合批复盘州市（盘州市前身）至兴义铁路可行性研究报告。11月，国家铁路总公司、贵州省政府共同批复关于《新建盘县至兴义铁路初步设计》及《新建盘县至兴义铁路先期开工段站前工程施工图审核报告审查意见》，为项目开工建设奠定了坚实基础。12月28日，盘兴铁路项目开工仪式在兴义市清水河镇项目建设现场举行，这标志着贵州实现“市市通高铁”的最后一个待开工项目正式开工建设。

2020年4月30日，沪昆铁路客运专线贵州有限公司正式发布了新建盘州市至兴义铁路站前工程施工总价承包招标资格预审公告。2022年1月16日下午，盘兴铁路白岩二号隧道顺利贯通，自此，兴义市境内已贯通隧道达6座，其余各项工程建设在稳步推进。3月5日，随着最后一泵混凝土的注入，盘兴铁路全线首孔移动模架现浇简支箱梁在中铁一局承建的盘兴铁路峡谷村特大桥顺利浇筑完成，标志着盘兴铁路4标段桥梁上部结构施工正式拉开帷幕。6月17日，盘兴铁路高瓦斯隧道乐民隧道初期支护顺利通过首件验收工作。6月24日，由中铁一局承建的盘兴铁路四标段万峰林隧道顺利贯通。9月9日下午，由中国铁建大桥工程局集团有限公司承建的盘兴铁路二标三岔村特大桥首座墩身成功封顶。三岔村特大桥全长1385.344米，墩身43个。由中铁三局集团有限公司承建的盘兴铁路青后山隧道泄水洞顺利贯通，为后续隧道施工实现涌水安全排放，降低隧道涌水风险奠定基础。10月8日，由中铁一局负责承建的盘兴铁路四标段老鹰岩隧道进口至横洞顺利贯通。

2023年5月，由中铁三局承建的盘兴铁路三标段兴丰村一号隧道顺利贯通，兴丰村一号隧道位于黔西南布依族苗族自治州兴义市清水河镇双桥村，为盘兴高速铁路行车设计时速250公里区段双线隧道，隧道最大埋深约60米，全长480米。8月，盘兴铁路金州隧道全隧贯通，标志着兴义境内的7座隧道全部贯通。9月，石盖坡隧道顺利贯通，这是盘兴铁路贯通的第14个隧道。9月28日，盘兴铁路第三标段的马岭一号隧道和大樟古隧道同日顺利贯通，标志着盘兴高铁建设取得新进展。11月30日，盘兴铁路清水河镇特大桥连续梁顺利合龙。

2024年6月27日，盘兴铁路海子河1号特大桥总重量达4600吨的梁体在威红铁路威箐站与线路开始精准对接。7月25日上午，盘兴铁路兴丰村二号隧道在进口至横洞掌子面顺利贯通，标志着盘兴铁路站前3标18座隧道全部实现贯通，该隧道的贯通为盘兴铁路铺轨作业提供了运轨便线接入条件。8月，盘兴铁路兴义南站站房开工建设。9月14日，盘兴铁路响水镇特大桥连续梁施工全面完成，标志着该桥全部合龙成功，为全线通车奠定了坚实基础。9月18日，由中铁八局集团有限公司承建的盘兴铁路站房工程顺利完成了所有前期准备工作，进入实质性施工阶段。11月24日，盘兴铁路妥乐隧道1号泄水洞顺利贯通。

2025年1月15日，盘兴铁路项目鲁番隧道顺利贯通。2月16日，盘兴铁路新建保田站站房主体结构顺利封顶。3月3日，盘兴铁路关键控制性工程保田隧道顺利贯通。3月26日，盘兴铁路全线控制性工程——妥乐隧道按期贯通，标志着盘兴高铁全线隧道顺利贯通，为全线按期建成奠定了坚实基础。4月15日，盘兴铁路首条接触网导线顺利架设完成，接触网属于牵引供电工程的重要内容，位于列车车体上方的接触导线，是高铁运行的“生命线”。7月8日，盘兴铁路全线完成无砟轨道道床板施工任务。7月，随着最后一根500米长钢轨平稳铺设在位于贵州省盘州市的茶厅左线隧道路基上，盘兴铁路全线铺轨贯通。8月，盘兴铁路正式进入静态验收阶段，标志着该项目主体工程建设已基本完成，为按期开通运营奠定坚实基础。9月6日，盘兴铁路正式启动联调联试工作，进入工程验收关键阶段，为2025年内开通运营奠定基础。10月11日，盘兴铁路联调联试结束，正式进入运行试验阶段，线路开通进入倒计时。11月12日，盘兴铁路的两座新建车站完工。11月28日，G5356次列车从兴义南站始发，不到两小时后抵达贵阳北站，标志着盘兴铁路正式建成通车。

整体布局

线路设计

盘兴铁路按照客运专线双线建设，自沪昆高速铁路盘州站引出，经盘州市丹霞镇、响水镇、保田镇、兴义市清水河镇、马岭镇、桔山街道办、丰都街道办和兴义万峰林机场，止于兴义南站，线路全长98.314公里，设计时速250公里，全线桥隧总长为89.13公里，其中新建桥梁总长20.675公里，占线路长度的21.03%；隧道38座，总长超过68.455公里，占线路总长度69.63%。

技术参数

硬件设施

沿途车站

盘兴铁路全线共设盘州、保田、兴义南3座车站，其中保田、兴义南为新建车站，盘州站为改扩建车站。

保田站

保田站位于贵州省盘州市保田镇，是盘兴高铁唯一中间站，站房建筑面积近3000平方米，站场规模为2台4线，为线侧下式站房。站房设计灵感源自山地的自然意象，以“曲折山路、山间驿站”立意进行设计，整体屋面采用层叠转折的形态。同时，车站站台采用清水混凝土雨棚的标准化施工工艺，确保了雨棚线条流畅、色泽统一，成为站房外观的重要亮点。建筑外观“钟楼”的设计，搭配“山林剪影”的LOGO设计，成为盘州市当地较具特点的地标性建筑之一。候车大厅的色彩搭配以白为主、橙为辅，墙面采用“大而阔”的白色蜂窝铝板，搭配以“山体地貌”为文化元素的橙色饰面板，打造“简洁、大气、现代”的室内空间。

兴义南站

兴义南站位于贵州省黔西南布依族苗族自治州兴义市，站房建筑面积近20000平方米，站场规模为3台5线，为线侧平式站型，分上下两层。站房设计以“万峰林”自然景观为灵感，融入“连绵逶迤、万峰成林”的地域文化符号，通过薄腹钢管梁式金属屋面与清水混凝土工艺结合，既体现现代钢结构美学，又彰显黔西南喀斯特峰林特色。兴义南站站房设计深度融合黔西南地域文化与现代交通建筑理念，规划有商业配套区域及智能导航系统，站房屋盖的薄腹钢管梁式结构在实现建筑美感的同时，通过结构优化节约空间高度，提升站房内部空间利用率。

桥梁

盘兴铁路设计桥梁共48座、桩基5324根、承台676个、墩台身676个、箱梁482孔。2022年9月9日下午，由中国铁建大桥工程局集团有限公司承建的盘兴铁路二标三岔村特大桥首座墩身成功封顶。三岔村特大桥全长1385.344米，墩身43个。此次浇筑的墩身为26号墩，墩高22.5米，设计墩柱横桥向宽为5.4米，纵桥向宽为2.98米，混凝土设计方量305.3方，钢筋设计重量9.9吨。

隧道

盘兴铁路设计隧道共41座，正洞设计70517延米。

保田隧道

保田隧道位于盘州市辖区内，隧道全长约11.2千米，共设4处横洞，2处泄水洞，1处平导，属于Ⅰ级风险隧道，是全线控制性工程。隧道长度长、埋深大、地质条件复杂，并且下穿通过既有线威红铁路，施工组织难度大。

妥乐隧道

妥乐隧道位于贵州省盘州市辖区，全长约13300米，隧道地处云贵高原溶蚀、剥蚀构造低中山区域，地形连绵起伏，隧道绝对高程在1600米至2315米之间，最大相对高差达715米，是全线设计和施工难度最大、地质条件最复杂的隧道，也是全线最长和最后一个贯通的隧道。

接触导线

盘兴铁路接触导线架设共计253条公里，为满足高速铁路施工质量，导线架设采用恒张力车进行架设，并针对放线过程中可能存在的各种不确定因素，制定专项应急预案，以满足列车高速运行中的弓网数据要求。

运营情况

盘兴铁路主要采用的是和谐号CRH 380D型动车组运营。时速380公里和谐号CRH380D型电力动车组型动车组是青岛四方阿尔斯通铁路运输设备有限公司在和谐号CRH1型电力动车组型动车组的基础上开发的铝合金车体高速电动车组，实现了系统集成、轻量化车体、转向架、减震降噪等关键技术的重大突破，是中国装备制造业自主创新的代表。CRH380D型动车组具有运行速度高、结构安全性高、节能环保，低能量消耗等特点。

2025年11月28日，盘兴铁路开通运营。盘兴铁路建成通车后，最高时速按250公里运营。开通运营初期，每日开行7对动车组列车，均为跨线动车组列车。贵阳北、铜仁市、重庆西、成都南站至兴义南站最快分别2小时1分、3小时54分、4小时29分、6小时26分可达。初期将开行兴义南至贵阳、成都南等7对动车组。

建设难题

盘兴铁路修建于贵州省西南部发育强烈的喀斯特山区中，根据项目环境影响评价材料，该线路正线桥隧总长88.91公里，正线桥隧比90.44%。其中，保田隧道是盘兴高铁的全线高风险、关键控制性工程。该隧道地质条件复杂，穿越多条断层、岩溶区域，并两次下穿既有铁路，施工难度和安全风险均极高。对此，中铁建中铁大桥局集团有限公司项目部引入地质雷达等多种探测手段，提前探明隧道前方状况。同时，布置监控视频和全自动化位移监测设备。针对下穿既有铁路等重大风险，施工团队邀请专家审查方案，优化工法，成功克服施工难题。复杂地质条件和极高施工难度，也要求资金保障的持续和稳定，当地银行等机构给予了有力支持。

特色文化

盘兴铁路是贵州省首条实现全线5G信号覆盖的高铁线路。同时，其运行的动车组上设有“民族班组”特色服务、“美食、美景、美途”主题车厢等，为旅客带来“上车即入景、下车即入园”的沉浸式体验，让旅客在旅途中提前感受目的地风光。此外，黔西南布依族苗族自治州也推出高铁游福利，持兴铁路高铁票7天内可免州内国家3A级及以上景区头道门票。

价值意义

盘兴铁路是国家“十三五”交通扶贫“双百”工程项目中16个铁路交通扶贫项目之一，是国家“十三五”铁路网规划项目，是贵州省省实现“市市通高铁”的最后一个项目，是贵州打造贵阳至各市州行政中心所在地1至2小时高速交通圈的重要组成部分。盘兴铁路的通车，意味着贵阳至兴义市2小时内可达，贵阳至省内8个市（州）中心城市1至2小时高铁交通圈正式形成。这对于完善优化贵广高速铁路网络、打造贵阳至兴义高铁黄金旅游通道、吸引外来投资、促进黔西南布依族苗族自治州和六盘水市经济社会发展等方面将起到重要的作用。

盘兴铁路建成通车，不仅打通了黔西南州在贵州高铁网络的“最后一公里”，更标志着贵州成为中国西南地区首个实现市州中心城市高铁全覆盖的省份，进一步完善了贵州的交通格局。

盘兴高铁的建成与开通，打通了“主动脉”，完善了“交通网”，铸就了“新枢纽”，高效激活并整合了黔西南州全域交通资源，构建起“公铁空水”一体化的现代化综合立体交通网。高铁还串联起万峰林、马岭河峡谷等优质旅游资源，推动“交通+旅游”深度融合，加速形成“快旅慢游”服务体系，为乡村振兴和区域协同发展注入强劲动能。