苏霍伊航空集团

苏霍伊航空集团（俄语：Сухой，英语：Sukhoi），是俄罗斯主要的军用航空器制造商，隶属于俄罗斯联合航空制造公司，前身为帕维尔·苏霍伊在1939年创立的苏联苏霍伊设计局，总部位于莫斯科。

1949年11月，苏霍伊航空集团的前身苏霍伊设计局被解散，后于1953年4月重组，苏霍伊的飞机也因此开始重新编号。苏联解体后，苏霍伊设计局与位于新西伯利亚州的航空产品联合体、位于阿穆尔河畔共青城的航空产品联合体，以及位于伊尔库茨克的航空公司合并组成苏霍伊航空集团。1996年8月26日，苏霍伊航空集团以及位于新西伯利亚、共青城、伊尔库茨克的三家航空制造厂成立苏霍伊航空军事工业联合体，其后于2001年改组为苏霍伊航空控股公司，2006年并入俄罗斯联合航空制造集团公司。2007年，苏霍伊航空集团推出了俄罗斯首架现代支线客机SSJ100，并在2008年5月19日完成首飞。2021年1月29日，苏霍伊航空集团设计生产的首架量产型苏-57战斗机正式交付给俄罗斯国防部。2022年6月，苏霍伊航空集团和米格战斗机航空器集团正式合并为一家公司。其后，俄罗斯联合航空制造公司成为苏霍伊航空集团业务的唯一执行机构。2025年11月，苏霍伊航空集团设计生产的首批两架苏-57出口型战斗机交付给一个未公开的外国客户。

苏霍伊航空集团主要的产品线是军用飞机的设计和生产，包括Su-25、Su-27、Su-30、Su-34、Su-47、苏-57战斗机等战斗机。在民用飞行器方面，公司拥有SSJ100支线客机、MC-21喷气式客机、KP-860喷气式客机等多款客机型号。

历史沿革

根据苏联国防委员会1936年12月27日的命令，帕维尔·苏霍伊带领他的一班人马开始研制安特-51单发全金属高速强击侦察机。1939年4月，第三架试验机通过了国家检验，国防委员会下达命令批准该型机投产，编号为66-1。此后，苏霍伊和他的设计集体搬迁到哈尔科夫的第135厂，同时被批准组建独立的飞机设计局，苏霍伊为总设计师。从此，苏霍伊设计局正式成立。苏霍伊设计局成立后的第一个任务就是组织66-1的批量生产，然后根据所使用发动机和武器配置的差异，对其进行了一些改进。1940年12月，改进后的66-1正式命名为苏-2。

1942年，苏霍伊开始考虑喷气式飞机设计方案。从1944年起，苏霍伊设计局正式开始研制喷气式飞机，是苏联最先开始研制喷气式飞机的设计局之一。1939年到1949年的十年间，苏霍伊设计局共研制、试验了约15种喷气式飞机。1949年11月，苏霍伊航空集团的前身苏霍伊设计局被解散，后于1953年4月重组，苏霍伊的飞机也因此开始重新编号。

1965年，苏霍伊设计局开发出设计编号为T-6的原型机。依照“两条腿走路”的原则，原型机包括两种型号，一种是采用三角翼飞机，安装升力喷气发动机的短距起降型，编号T-6-11；另一种采用可变后掠翼型，编号T-6-21。其中，T-6-11于1967年6月首次试飞。1969年秋，苏霍伊设计局开始研制第四代超音速歼击机（西方称为为第三代），其原型机编号为T-10，这就是苏-27战斗机歼击机的原型机。

苏霍伊设计局在Su-15拦截机的机体上采用前缘40度，后掠三角翼和类似米格-23战斗机的进气道发展而成的一种可变后掠翼飞机，其后于1970年1月完成首次试飞。经过一系列性能测试后，被苏联空军采用，并正式命名为苏-24。此后，苏霍伊设计局又对飞机细节部分不断改进，在1974年12月，首批生产型苏-24A型开始交付作战部队。

苏霍伊去世后，谢尔盖·鲍里索维奇·伊万诺夫于1975年11月开始接任苏霍伊设计局的领导工作，其后被正式任命为总设计师。从此，伊万诺夫成为苏霍伊设计局的第二任总设计师。从1977年起，伊万诺夫带领苏霍伊设计局开始进行苏-27原型机的飞行试验。不久，第一种苏-27战斗机生产型通过了飞行试验和国家的检验，很快投入批量生产。1983年1月，西蒙诺夫开始担任苏霍伊设计局的第三任总设计师。从1985年开始，苏霍伊设计局对苏-27基本型进行了一系列深层次的改进和改型工作。

从1990年起，苏霍伊设计局研制试产了几架苏-34战斗轰炸机双座歼击轰炸机，随后通过了工厂试验和国家检验。苏联解体后，苏霍伊设计局与位于新西伯利亚州的航空产品联合体、位于阿穆尔河畔共青城的航空产品联合体，以及位于伊尔库茨克的航空公司合并组成苏霍伊航空集团。

1992年4月，苏霍伊设计局的莫斯科飞机制造厂更名为苏霍伊航空科学生产联合体，于1993年又改组为苏霍伊股份有限公司。但是无论在俄罗斯国内，还是在国际上人们仍然习惯把它叫做苏霍伊设计局。

1996年8月26日，俄罗斯总统鲍里斯·叶利钦签署命令，决定整合苏霍伊设计局以及位于新西伯利亚、共青城、伊尔库茨克的三家航空制造厂成立苏霍伊航空军事工业联合体。1999年，苏霍伊航空集团在巴黎中国国际航空航天博览会上展示了其苏霍伊丹麦克朗860客机的1:24比例模型。

2001年，该联合体改组为苏霍伊航空控股公司。2006年，俄罗斯联邦政府主导整合了苏霍伊、米格战斗机、图波列夫公司、伊留申等主要航空设计局及制造商，组建了俄罗斯联合航空制造集团公司。整合的目的是希望借机优化航空器研发、生产、市场运营等资源，剔除不必要的冗余管理层级，重组和强化俄罗斯航空工业的拳头品牌。在整合过程中，俄罗斯参照了欧美大型航空集团的生产及管理模式，整合了各家企业内部曾高度独立运作的研发人员，并对管理层人员进行了筛选重组。

2007年，苏霍伊航空集团推出了俄罗斯首架现代支线客机SSJ100，并在2008年5月19日完成首飞。2017年，时任俄罗斯工业和贸易部长丹尼斯·曼图罗夫首次公开提出合并苏霍伊公司和米格公司的想法。2021年1月29日，苏霍伊航空集团设计生产的首架量产型苏-57战斗机正式交付给俄罗斯国防部。

2022年1月，苏霍伊航空集团和米格航空器集团合并事项获得俄罗斯联合航空制造集团公司董事会和股东的批准。同年6月，苏霍伊航空集团和米格战斗机航空器集团正式合并为一家公司。其后，俄罗斯联合航空制造公司成为苏霍伊航空集团业务的唯一执行机构。此举是俄罗斯国防航空工业长期推进重组、整合计划的举措，也是俄罗斯对UAC改革重组的关键步骤。改革后，米格和苏霍伊两个公司的独立品牌仍会保留。

2025年11月19日，苏霍伊航空集团所属的联合航空制造集团公司总裁瓦迪姆·巴德哈宣布，首批两架苏-57出口型战斗机已交付给一个未公开的外国客户。

主要产品

运营情况

截至2000年，苏霍伊公司向越南等出口数十架苏-27CK歼击机和苏-27УБК歼击教练机的合同已基本完成；向印度出口40架总额为15.5亿美元的苏-30战斗机MKH（其中8架苏-30K）多功能歼击机的合同现开始执行；向印度追加出口10架苏-30K的合同也已经签订；印度还购买了苏霍伊设计局的许可证，准备组织生产苏-30MK多功能战斗机。此外，苏霍伊公司有几百架苏-20、苏-17攻击机、苏-24MK和苏-25等，在利比亚、秘鲁等十多个国家空军服役。

2006年7月，委内瑞拉签署了购买24架苏-30战斗轰炸机的确认合同。从2022年到2024年底，至少有18架苏-57战斗机战机交付俄罗斯空军使用。

截至2019年5月7日，据不完全统计，SSJ-100已经交付超过130架，其中50余架由俄罗斯航空公司运营。SSJ-100已经取得了欧洲航空安全局（EASA）、俄罗斯、墨西哥、印度尼西亚等民航当局的认证，包括墨西哥Interjet航空公司、爱尔兰CityJet航空公司和俄罗斯多家航空公司也在运营SSJ-100。